myynti@htsuksee.fi
+358 40 760 6637
Etusivu – Moottorikelkan alustan säätövinkit
Tällä sivulla pyritään valaisemaan alustan säätämisen vaikeutta. Kaikista ajoneuvoista moottorikelkkojen alusta on yksi vaikeimmin säädettävistä, johtuen siitä, että jousituskomponentteja on kolme peräkkäin. Missään muussa urheilukäytössä olevassa maa-ajoneuvossa ei tällaista ratkaisua ole. Myös jatkuvasti muuttuva ajoalusta tekee alustan säätämisestä erittäin haastavan jopa huippukuljettajille.
Tällä sivulla esitetään perusohjeita moottorikelkkailussa havaituihin alustan säätöongelmiin. Ohjeet pätevät niin reitillä, kuin radallakin. Mikäli sinua kiinnostaa jokin erityinen ongelma, lähetä palautetta, niin yritän laittaa tänne siihen mahdollisesti auttavan korjaustoimenpiteen.
Perusasiat
Iskunvaimentimen jousen esijännitys
Hidas puristusvaimennus (Low compression)
Nopea puristusvaimennus (High compression)
Paluuvaimennus=vetovaimennus (Rebound)
Ongelmatapauksia
Iskunvaimentimen jousen esijännitys:
Kiristä jousilautasella jousi kiinni vaimentajaan siten, että jousi ei ole yhtään puristuksissa, mutta ei myöskään hölsky. Huomioi, että vaimentaja on täydessä pituudessaan eli sen päällä ei ole kuormaa, tai rajoitinhihna ei ole kytkettynä. Tämän on nollakohta. Merkitse kohta jousilautaseen tussilla. Kiristä jousilautasella jousta haluttu määrä. Iskareissa on yleensä 1,5mm nousulla oleva kierre, eli yksi kierros esijännittää jousta 1,5mm. Jousta ei kuitenkaan saa kiristää kohtuuttomasti. Liian paljoin esijännitystä aiheuttaa sen, että jousi ”pakkaa” eli se ei jousta enää vaimentajan liikettä vastaavaa matkaa. Nyrkkisääntönä voidaan pitää 25mm maksimiesijännitystä . Jos näin paljon joudutaan kiristämään, pitää vaihtaa jousi jäykempään.
Hidas puristusvaimennus (Low compression):
Hidas puristusvaimennus on kaikista merkittävin säätökohde normaalissa reittiajossa. Se on yleensä merkitty Low Comp, tai LC. Kybin tuotteissa tämä on ruuvimeisselillä käännettävä (tai pieni punainen nuppi) nopean puristusvaimennusmutterin sisäpuolella. Hitaan vaimennuksen säädössä tunnet ”napsuja” Ski-doissa käytettävä iso punainen nuppi on hitaan puristusvaimennuksen säätönuppi ja siinä ei ole lainkaan nopean puristusvaimennuksen säätöä.
Nopea puristusvaimennus (High compression):
Kybin tuotteissa nopean puristusvaimennuksen säätö on yleensä punainen 17mm avaimella säädettävä mutteri. Siinä ei ole ”napsuja”, vaan mutteri pyörii tasaisesti vajaan kolmen kierroksen verran. Normaalissa reittiajossa tällä alueella ollaan vain ns. veto-ojien ylityksissä. Myös isoissa hypyissä tasaselle tai vastapattiin laskeuduttaessa ollaan nopean puolen vaikutusalueella.
Paluuvaimennus=vetovaimennus (Rebound).
Paluuvaimennuksen säädöllä vaikutetaan siihen kuinka nopeasti vaimentaja palautuu täyteen mittaansa. Paluuvaimennuksen liikenopeus on käytännössä vakio, koska siihen vaikuttaa vain jousivoima. Paluuvaimennuksen säätö on vaimentajan varren puoleisessa päässä. Huomioitava on, että paluuvaimennuksen säätö vaikuttaa myös jossakin määrin myös hitaan puolen puristuvaimennukseen. Paluuvaimennuksen säädössä tunnet ”napsut”.
Kaikkien em. säädöt lasketaan kiinniasennosta lukien. Huom! ÄLÄ väännä ruuveja liian tiukalle. Esim. liian tiukkaan kierretty paluuvaimennuksen säätöruuvi/nuppi rikkoo paluuvaimennuksen toiminnan!
Mistä tietää mitä iskaria milloinkin pitää säätää:
Jos ongelmia esiintyy:
-> Ongelma löytyy yleensä suksien iskareista tai keski-iskarista.
Jos ongelmia esiintyy:
-> Ongelma löytyy keski- tai takaiskarista
1. Kelkka nostaa sisäsuksea mutkissa.
2. Kelkka nostaa sisäsuksea mutkaan tullessa/hidastaessa
Jotkut kisakuskit ovat kokeilleet kallistelun vähentämiseksi etujousien esijännityksen vähentämistä siinä toivossa, että keula painuisi mahdollisimman alas mutkaan tullessa ja olisi sitä kautta vakaampi kovavauhtisessa kurvissa. Tämän haittapuolena on joustomatkan lyhentyminen tilanteessa jossa keula on vajonneena alas.
3. Kelkka nostaa sisäsuksea mutkasta lähdettäessä (tai keulii muutenkin liikaa)
4. Kelkka tuikkii puolelta toiselle patikossa tai hyppyrille tullessa.
5. Liian paljon suksipainetta, yliohjautuva, ei kiihdy kunnolla liukkaista mutkista:
6. Kelkan perä nakkelee kovavauhtisessa jarrutuksessa
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Curabitur volutpat ipsum vitae risus mollis dictum. Sed molestie sed lacus eget eleifend.
Absolutely top-notch service! My car looks as good as new. The attention to detail is remarkable, and they handled everything with great professionalism.
Exceptional experience from start to finish. The team took care of every issue with precision, and my car's shine is unbelievable.
Brilliant service! They went above and beyond with both the detailing and repairs. My car drives smoothly, and it’s spotless inside and out.
Superb detailing and repair work. The staff is friendly, and the results speak for themselves. My car feels brand new again—couldn’t ask for better!
HTSuksee on Heikki Aitto-ojan vuonna 2004 perustama monitoimiyritys. Yrityksen peruspilarina on palvella asiakkaita henkilökohtaisesti, laadukkaasti ja luotettavasti, ja siten tuottaa asiakkailleen vieläkin laadukkaampaa vapaa-aikaa.
